mașina care trebuia să lupte împotriva faimei Torino

The mașini fac parte din cel istorie, si fiecare model isi pastreaza la credit nenumarate anecdote de la oameni contemporani comercializarii sale, care, vazand unul dintre aceste vehicule, se intorc la un moment dat din viata lor si sunt miscati de amintiri. Renault 18 este unul dintre aceste cazuri, Este o mașină care sensibilizează, exersează memoria și îi transportă pe mulți în alte decenii pe care le-au trăit.

Acest model conceput in Franta, este un sedan mediu care a inceput sa fie comercializat in Argentina in anii 80, si care avea tot atatea lucruri pro cat si contra. Primul, că în calitate de succesor al Renault 12 era mai luxos și de lux; al doilea, că a trebuit să lupte cu nuanțe de torinoprodus local și o adevărată revoluție pentru industria auto,

În acel moment francezii au făcut un pas puternic și au poziționat Renault 18 ca o mașină mai bine echipată și competitivă, ideal pentru a lupta intr-un segment de modele care erau cu un pas peste medie.

Renault 18, sedanul mediu care a marcat anii ’80.

Cu mare efort și obiective clare, așa s-a înrădăcinat această mașină în cultura argentiniană, încât deși a fost întreruptă în Europa, unde s-a născut, a mai adăugat câțiva ani la comercializarea sa pe piața locală.

Renault 18, originile sale

Renault 18 era o mașină produs de Renault din 1978 până în 1993. Proiectat de Gaston Juchet, un inginer care a lucrat pentru brandul francez în diferite etape, a fost lansat sub un slogan publicitar pe care scria „Une exigence internationale” (o cerință internațională).

Cu acel impuls a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 1978 iar câteva luni mai târziu era deja la vânzare cu patru versiuni diferite: TL, GTL, TS și GTS. În anul următor, în aceeași sală, și varianta familiara sau “pauza” cu cinci uși, sub finisajele TL și TS.

Ca un fapt important al originilor sale, trebuie remarcat faptul că Renault 18 era cunoscut pe plan intern drept „Project 134” (sedan) și „Project 135” (familie). Pe lângă faptul că a fost produs și vândut în Europa și America, a fost fabricat și vândut și în Iran, Indonezia, Armenia și Australia.

Sfârșitul Torino și nevoia unui succesor

Sosirea lui Renault 18 în Argentina nu a fost ușoară, deoarece la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 80, Renault decide să înceteze producția lui Torino în Argentina.

Pentru a face acest lucru, trebuia să acopere gama de vehicule high-end cu un model de clasă superioară. Atunci decide să prezinte acest model care era deja vândut de 3 ani în Europa.

Găsirea unui succesor care să poată asuma o asemenea responsabilitate nu a fost ușoară, dar în cele din urmă directorii brandului francez au luat decizia ca acesta să fie cel 18, cel care se ocupă de o asemenea provocare. Mulți au fost cei care și-au arătat nemulțumirea față de dispariția „taurului furios”. Deși saltul făcut de produsul francez atât în ​​design, cât și în tehnologie a fost notoriu, s-au pierdut multă putere, cuplu și sportivitate.

Versiunea de familie a Renault 18, un alt inovator.

Versiunea de familie a Renault 18, un alt inovator.

Într-o primă etapă au fost comercializate doar versiunile cu cel mai complet echipament numit TX. Acestea aveau toate elementele de confort relevante momentului: geamuri electrice pentru ușile din față, închidere centralizată și o lumină specifică pentru citirea hărților. Aer condiționat și servodirecție erau disponibile ca opțiuni.

Mecanica lui R18

Renault 18 s-a remarcat la acea vreme prin faptul că are un motor de doi litri din aliaj ușor, cu arbori cu came în cap și aprindere electronică. Cutia de viteze cu patru trepte a trimis puterea către roțile din față.

În 1982 gama a fost extinsă încorporând versiunea GTX, care avea o cutie manuală cu cinci trepte, a mărit puterea rotorului cu doi litri iar aerul condiționat și servodirecția au devenit echipamente standard.

În acel an apare și versiunea GTL, care reprezintă ocea mai economică opțiune a modelului, întrucât nu are motorul de doi litri, ci adoptă în schimb cunoscutul 1.4 pe care emblematicul 12 l-a folosit atât de mult timp.

În 1985 a primit un “restyling”, un facelift care i-a schimbat detaliile estetice superficiale și a înlocuit tabloul de bord cu unul mai modern. În această intervenție, cei de la Renault au profitat de ocazie pentru a schimba numele versiunii GTX în GTX II.

Pentru 1988 a apărut cea mai echipată versiune din istoria modelului național. Se numea TXE și avea oglinzi exterioare electrice, o nouă gamă de tapițerie și noi culori exterioare. În plus, ar putea fi echipat ca o trapă opțională.

Acesta este în interiorul Renault 18.

Acesta este în interiorul Renault 18.

În 1991 ea a făcut o nouă actualizare estetică care a constat în încorporarea de bare de protecție din plastic și plinte din același material. Încheindu-și deja viața comercială și într-un mod cu siguranță neașteptat, în 1992 a fost încorporat motorul de 2,2 litri cu 110 CP.

Renault 18 “Break” din 1980

Una dintre caracteristicile care au scos în evidență acest model este că, pe lângă versiunea sedan cu patru uși, una a fost prezentată sub forma unui family sau break, care era cunoscut sub numele de „break”.

În versiunea de familie, a existat un finisaj cu tracțiune integrală, devenind primul Renault care a echipat acest sistem.

Torino, un clasic niciodată uitat.

Torino, un clasic niciodată uitat.

Acesta a fost unul dintre ultimii pași ai Renault cu 18. În 1986, Renault 21 a fost lansat pe piață ca înlocuitor pentru Renault 18, care a fost întrerupt în Franța în 1987. după 2.028.964 de unități vândute.

Renault 18 a rămas însă în producție în America de Sud, în special în Argentina, până în noiembrie 1993. După acea dată, modelul a fost doar o amintire în cărțile de istorie ale mărcii franceze.

.

Add Comment